烏魯木齊隔離墩加工的路錐擺放與回收。自1988年以來，我國開始建造高速公路。直到2012年年底我國已成功建成了達9.6萬公里高速公路。在高強度的使用的過程中，這些告訴公路夜以繼日的承受著行駛車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕與破壞，使得有些路面的材料不斷的老化，也由于設計與施工上遺留的某些缺陷和隱患，使路面產生不同形式的退化、損壞。這些公路的性能不斷的被削弱，路面的損壞也大大限制了公路的正常通行使用，這也存在著很大的安全隱患。

為了延長公路的使用壽命，也為了更好的保護好行車人的安全，這些公路都要定期的經行維修和保養，這樣才能使得公路可以正常通行使用。而在公路進行維修的時候部分路段要封閉管制交通,即在作業區外放置交通標志,引導車輛的行駛。

公路維修作業前，首先需將引導交通安全的路錐及交通指示牌等擺放于作業區外，這是一項重要的工作，關系到作業的安全和行駛車輛的安全，每次作業完成后再收回路錐等。國外路錐的擺放與回收已實現自動化，有專用的交通路錐擺放與回收設備，國外路錐的自動擺放與回收設備均采用運輸卡車作為主車，交通路錐堆存放于卡車的車廂內,路錐的自動擺放與回收設備附著于卡車的側面，路錐的擺放與回收設備有的采用一套設備既能擺放路錐又能回收路錐，也有路錐的擺放與回收設備分為兩套設備，且有全自動和半自動等多種型式。

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